Dommen
I20 N markerer et annet enestående trinn for Hyundais ytelsesdivisjon, og blander et morsomt chassisoppsett med sterk ytelse. Det er i nærheten av å lande et knockout -slag på Fiesta St på drivdynamikken, men på sin egen måte samsvarer det med Ford for sjarm – og fortsetter deretter med å outscore det på andre egenskaper som plass, standardsett og verdi for pengene. Vi vil si at det gjør det til en ganske fantastisk varm supermini generelt.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor

Hyundai er et merke som støper et bredt nett for øyeblikket. Det koreanske firmaet blir virkelig stort om det elektriske Ioniq-undermerket, men samtidig prøver det fortsatt å etablere N som en ytelsesdivisjon.
Det har gjort solide fremskritt på begge områdene; I30 N var en god første innsats som en varm luke, og vi ble overrasket over den mindre stablematen, i20 N, da vi prøvde den i venstre-drive form tidligere i år. Nå har vi hatt en sjanse til å kjøre den ferdige høyre bilen på britiske veier.

Topp 10 beste hot hatchbacks å kjøpe 2022

Mens i30 N ble unnfanget og utviklet etter at basismodellen hadde blitt lansert, ble Fiesta ST -rivalen sydd inn i den opprinnelige utformingen av denne generasjonen i20. Det antydet innspill fra første dag fra Albert Biermann, den tidligere sjefen for BMWs M -divisjon som nå er ansvarlig for hele Hyundais bildynamikk. Hvordan har teamet hans brukt dette utgangspunktet? Snarere godt, det viser seg. I det minste har i20 N på papiret alle ingrediensene i en flott liten varm luke.